Открытое письмо главе городского округа город Воронеж Кстенину В.Ю

Открытое письмо главе городского

округа город Воронеж

Кстенину В.Ю

Уважаемый Вадим Юрьевич!

По сообщениям СМИ, в г. Воронеже намечено и уже, по-видимому, бесповоротно,  беспрецедентное увеличение стоимости проезда в автобусах и троллейбусах более чем на 30 %. При этом, никого не стесняясь, чиновники заявляют, что цель повышения тарифа не столько для увеличения зарплат водителям и на обслуживание автобусов, а на то, чтобы частные перевозчики больше заработали и смогли бы для себя в будущем приобрести новые автобусы.  А вот потом и обслуживание пассажиров возможно будет лучшим.

Причем, заместителем главы  Воронежа, господином С. Петриным, по-видимому с Вашего согласия, уважаемый Вадим Юрьевич, на круглом столе в Общественной палате области было заявлено, что новый  пассажирский транспорт лучше приобретать не за счет государственной программы, а за счет увеличения тарифов на пассажирские перевозки. Таким образом, для частных перевозчиков, для приобретения ими новых автобусов, инвесторами должны стать жители города.

А теперь посмотрим на этих инвесторов, на тех, кто в основном пользуется общегородским транспортом. Всего в г. Воронеже, по данным статистики,  проживает немногим больше миллиона человек, в том числе почти 500 тысяч пенсионеров, более 60 тыс. инвалидов, 110 тыс. студентов и более 100 тысяч школьников, около 100 тысяч безработных или пользующихся случайными заработками, работающие в киосках, подсобными рабочими на минимальной оплате труда. И вот эта, наиболее беднейшая часть населения, а это почти 80 % от общей численности, по велению городской власти должна стать инвесторами, возможно для далеко не бедных частных перевозчиков.

А что, неплохая идея городской власти. Нужно её распространить и дальше. Например, население Воронежа снабжается далеко не идеального качества хлебом, возможно из-за изношенного  оборудования на стареньких хлебозаводах. Значит, необходимо повысить стоимость хлеба. Зато потом эти частные предприятия возможно закупят новое хлебопекарное оборудования и возможно у нас будет хороший хлеб. А дальше пошло поехало – повышай цены на молоко, колбасу, яйца, муку и т. д. и т.д. Хорошо будет. Как известный призыв: - «денег нет, но вы держитесь».

Вы, уважаемый Вадим Юревич, со своими «сотоварищами» забыли о том, что общественный транспорт должен выполнять социальные функции. Это жизненно важные артерии миллионного города, особенно, где проживает большая часть населения, которая относится к бедным. Воронежские чиновники упорно ведут линию на исключение муниципального транспорта из системы обслуживания населения. А в непредвиденных ситуациях, в случае необходимости перевозки массового количества людей вы будете кланяться частным перевозчикам?  Администрация города оказалась в прямой зависимости от бизнесменов-перевозчиков, а они что хотят то и диктуют, то уходят с бизнеса, то возвращаются.

В Воронеже уже перевели с государственного и муниципального  снабжение населения почти все –  снабжение электроэнергией, теплом, холодной водой и приёмом сточных вод, сбором мусора, снабжение населения продуктами питания. Осталось перевести на концессию с частными лицами школы, детские садики, больницы, поликлиники.

Из года в год, городские чиновники обещают населению улучшение обслуживания населения, но «воз и ныне там». А как только произошло очередное повышение тарифов на проезд, чиновники подписали договор с перевозчиками и все обещания данные населению, сразу забываются.

А сейчас, и это как обычно только на короткое время, чиновники вновь «зашевелились» в связи с намечаемым ими повышением тарифов перевозки.

По мнению специалистов, при существующем подходе организации пассажирских перевозок, существующей принадлежности автобусного парка и схеме перевозок (разработанной ОАО «НИИАТ» «Разработка рациональной схемы маршрутной сети пассажирского транспорта общего пользования в городском округе город Воронеж») в городе Воронеже, нормальное развитие организованных пассажирских перевозок – НЕВОЗМОЖНО!

Так как, во-первых, регулирование пассажиропотоков наемным транспортом по контрактам с частными лицами, является утопией. Городские перевозки – это единая система, которая должна управляться одной муниципальной компанией иначе город становится заложником всех операторов на рынке и в итоге не город диктует правила игры, а городу их навязывают.

Во-вторых, схема пассажироперевозок с маршрутами, интервалами и т.д. не должна привязываться к финансовым заинтересованностям того или иного перевозчика (в обязательном порядке затрагивая центральные магистрали, и так загруженными транспортом, для того чтобы урвать еще пассажиропоток с лакомого кусочка, и повысить тем самым рентабельность маршрута), а должна учитывать все магистрали одновременно и учитывать интересы пассажиров, как пример улица Солнечная по которой раньше ходил трамвай №4, а сейчас там нет маршрутов, при колоссальном количестве проживающих и работающих там.

В-третьих, повышение стоимости услуг не решает проблему качественного оказания услуг по пассажироперевозкам, а усугубляет ее.

Это будет выглядеть так же как и с Водоканал-Воронеж и ПООО (Производственное объединение по обращению с отходами) и др., когда брались колоссальные кредиты на приобретение техники на коммерческие структуры, вносились в качестве инвестиционной составляющей, а потом в течении 1-2-х лет выводились деньги с муниципальных компаний и гасили эти кредиты муниципальными деньгами. Эти ИНВЕСТИЦИОННЫЕ СХЕМЫ все давно известны, не допускайте их в транспорт, перенимайте опыт Москвы и др. крупных населенных пунктов, где все муниципальное!

Уважаемый Вадим Юрьевич. Хотелось бы ещё раз подчеркнуть, что решение о таком резком увеличении тарифов на общегородском транспорте усугубит положение в городе и может вызвать огромное недовольство, где значительный процент населения получает пенсию и заработную плату почти в размере прожиточного минимума.

Член Общественной палаты Воронежской области,

член Общероссийского общественного движения «Народный Фронт «За Россию»,

руководитель общественного движения «Качество нашей жизни»

Н.М. Дегтярев